6 AOX丨Chiến lược ứng phó khi kẹt van bướm điều tiết khí

1 Hiện trạng

Van bướm điều chỉnh điện được sử dụng rộng rãi trong mạng lưới đường ống dẫn khí để thực hiện điều chỉnh áp suất của mạng lưới đường ống và điều chỉnh mức tiêu thụ và nhiệt trị của người dùng, đây là một thiết bị không thể thiếu trong hoạt động của hệ thống và không có thiết bị nào khác phương án tốt hơn) Van bướm điều tiết thường bị kẹt do trong quá trình hoạt động ảnh hưởng của độ ẩm khí và tạp chất đến thân van) Van bướm điều chỉnh bị kẹt sẽ khiến áp suất hệ thống mất cân bằng, phía người dùng bị kẹt sẽ dẫn đến mức tiêu thụ của người dùng thấp hoặc giá trị năng lượng thấp để đáp ứng nhu cầu sản xuất. (Việc van bướm điều chỉnh bị kẹt sẽ gây hư hỏng cơ cấu vận hành, thậm chí dẫn đến cháy động cơ, làm tăng tỷ lệ phế phẩm của động cơ và tăng chi phí vận hành thiết bị của doanh nghiệp) Từ phân tích sử dụng van bướm điều tiết trong hai năm qua đã xảy ra tổng cộng 11 sự cố van bướm điều tiết, trong đó có 9 sự cố do kẹt không thể đưa vào sử dụng. Sự cố kẹt chiếm 81,8% nguyên nhân hỏng hóc của van bướm điều hòa.

Thông qua việc điều tra vị trí van bướm và các vấn đề tồn tại, kẹt van bướm điều tiết là vấn đề tắc nghẽn làm hạn chế sản xuất để cung cấp, van bướm bị kẹt đe dọa nghiêm trọng đến việc điều chỉnh áp suất mạng lưới khí và cung cấp khí, cũng làm tăng tần suất bảo trì van bướm hàng ngày và làm tăng chi phí bảo trì van.

2 Phân tích nguyên nhân

Để giải quyết các vấn đề trên, hiện tượng kẹt van bướm điều tiết trực tuyến và ảnh hưởng của nó được phân tích, và các vấn đề chính như sau.

(1) Van bướm điều chỉnh hoạt động liên tục và không di chuyển trong một thời gian dài, điều này dễ gây ra sự phá hủy khe hở giữa trục và ống bọc ngoài, gỉ ống bọc ngoài và dính vào trục.

(2) sự khác biệt về cấu trúc bên trong của van bướm điều tiết, thông qua việc phân tích cấu trúc của van bướm điều tiết tại chỗ, thân van chủ yếu có hai loại, ống bọc trục đơn và ống bọc trục kép) như trong Hình 1 , hình bên trái là cấu trúc tay áo một trục, hình bên phải là cấu trúc tay áo hai trục.

Hình 1 Van bướm điều tiết hai dạng cấu tạo thân van

(3) nhà sản xuất van khác nhau, sự khác biệt trong lựa chọn vật liệu của ống bọc thân van, ống bọc ngoài tốt hơn sử dụng vật liệu cơ bản bằng đồng hoặc đồng được phủ bằng vật liệu composite tự bôi trơn, do đó khả năng rỉ sét của trục và ống bọc ngoài sẽ giảm đáng kể do vật liệu tay áo khác nhau.

(4) Van không được kiểm tra xoay thường xuyên hàng ngày và van bướm thường xuyên được kiểm tra xoay theo lượng bụi và nước bão hòa có trong môi trường vận chuyển để tránh sự phá hủy khe hở tay áo do bụi và nước gây ra .

(5) sự lão hóa của việc đóng gói mặt bích áp suất đầu trục thân van, khiến mặt bích áp suất làm tăng ma sát của trục, dẫn đến thân van quá mô-men xoắn không hoạt động.

(6) chênh lệch nhiệt độ và chênh lệch áp suất giữa hai mặt của van, khiến tấm van bị biến dạng không đều, lực không đồng đều không thể quay hoặc quay không linh hoạt.

(7) hướng lắp đặt không chính xác, trục tấm van không được lắp đặt song song với mặt đất, dễ gây tích tụ tro trên đầu trục, tích tụ hơi ẩm ăn mòn trục.

3 Giải pháp đối phó

Từ những nguyên nhân trên như kẹt xoay không linh hoạt, có nhiều nguyên nhân khiến van bướm bị kẹt hơn, khiến việc phán đoán hư hỏng thân van trở nên khó khăn hơn.

Vì vậy, việc kiểm tra và bảo dưỡng thân van hàng ngày càng quan trọng hơn, để đảm bảo thân van hoạt động bình thường, chủ yếu từ các khía cạnh sau để giải quyết vấn đề kẹt thân van.

(1) việc lựa chọn thân van trong tiền đề đáp ứng các yêu cầu sử dụng vật liệu tay áo được ưu tiên hơn so với van bướm điều chỉnh bằng vật liệu composite hoặc vật liệu composite tự bôi trơn, tay áo bằng thép dễ bị rỉ sét, vật liệu đồng vì vật liệu có trục là hai vật liệu khác nhau hoặc vật liệu composite có đặc tính tự bôi trơn, khả năng bám dính rỉ sét là rất nhỏ.

(2) Từ quan điểm cấu trúc thân van, việc chọn van bướm tay áo đơn để quay sẽ tiết kiệm năng lượng hơn so với van bướm tay áo đôi. Mô-men xoắn của van bướm điều chỉnh bằng mô-men xoắn nhân với mô-men xoắn. Trong trường hợp có một mô-men xoắn nhất định, độ lớn của mô-men xoắn tỷ lệ thuận với độ lớn của mô-men xoắn. Độ lớn của mô-men xoắn tỷ lệ thuận với độ lớn của ma sát và ma sát tỷ lệ thuận với hệ số ma sát, do đó xác minh rằng sự phá hủy khe hở ống bọc, gỉ và dính ống bọc ngoài hoặc lão hóa vòng đệm sẽ khiến hệ số ma sát thay đổi, do đó gây ra mô-men xoắn tăng. Ngoài ra, người ta xác nhận rằng hệ số ma sát là khác nhau đối với các vật liệu khác nhau của ống lót và lực ma sát là khác nhau đối với các khu vực tiếp xúc khác nhau.

(3) từ việc quản lý hàng ngày, nên thường xuyên kiểm tra vòng quay của thân van. Nên thay thế thường xuyên lớp đệm của hành lang áp suất đầu trục và nên chọn lớp đệm bằng than chì để tránh làm tăng ma sát do lớp đệm dầu mỡ hoặc đệm không dầu bị lão hóa và cứng lại.

(4) Hoạt động của thân van phải đảm bảo cân bằng nhiệt độ và áp suất của đường ống ở cả hai phía của van, tránh biến dạng không đồng đều và lực không cân bằng do chênh lệch nhiệt độ và áp suất gây ra do van bị kẹt.

(5) đối với bụi và hơi ẩm trong khí, càng nhiều càng tốt để kiểm soát giới hạn thấp, có lợi cho hoạt động của thân van, nên lắp đặt thân van sao cho trục của thân van song song với mặt đất, sao cho để tránh sự tích tụ nước và tro ở đầu trục theo phương thẳng đứng do trục và khe hở ống bọc bị hư hỏng.

(6) Để tránh hư hỏng khe hở trục và ống lót, sự bám dính rỉ sét của ống lót trên trục, khe hở trục và ống lót đã bị hư hỏng khe hở nhẹ hoặc là một vấn đề nhỏ, bạn có thể sử dụng phương pháp lỗ phun dầu lắp đặt lỗ đầu trục đến việc bôi trơn ống lót và trục, để giải quyết tình trạng kẹt, độ sâu của lỗ vừa xuyên qua ống bọc ngoài không làm tổn thương trục tấm van là tốt. (Sau khi lỗ được mở, vòi phun dầu được lắp đặt và sử dụng súng dầu áp suất cao để bơm dầu loãng nhằm đạt được mục đích bôi trơn) Hình 2 cho thấy ví dụ về vòi phun dầu trong kẹt thực tế.

Hình 2 Ví dụ về việc bổ sung vòi phun dầu trong quá trình gây nhiễu thực tế

4 Đánh giá hiệu quả

Thông qua phân tích toàn diện về nguyên nhân gây kẹt van bướm, nguyên nhân chính gây kẹt van bướm là số lượng ống lót, vật liệu của ống lót và hư hỏng của ống lót và khe hở trục. Đối với thân van đã được lắp đặt trực tuyến, không thể thay đổi số lượng ống lót và vật liệu ống lót trực tuyến, và vấn đề kẹt chỉ có thể được giải quyết bằng cách giải quyết vấn đề hư hỏng khe hở trục và ống lót. Cách khả thi là thêm lỗ phun dầu, phương pháp này không yêu cầu tắt van bướm nhé, bạn cần xử lý vòi phun dầu trước, chuẩn bị súng phun dầu áp suất cao có thể thực hiện thao tác đơn giản, không có vấn đề gì mới và giới thiệu rủi ro sau khi thực hiện, có thể được thực hiện trực tuyến, không cần dừng khí xử lý khí) bằng cách thêm các lỗ phun dầu ở đầu trục, có thể đảm bảo rằng khe hở trục và ống lót không bị phá hủy (bọc không xảy ra bám dính gỉ, để tránh sự gia tăng ma sát gây ra Thân van bị kẹt do sự gia tăng mô-men xoắn gây ra bởi sự gia tăng ma sát.

5. Kết luận

Trên đây là phân tích toàn diện về nguyên nhân gây kẹt van bướm điều chỉnh, xác định kỹ nguyên nhân gây kẹt van bướm điều chỉnh điện và đưa ra biện pháp xử lý tương ứng cho từng nguyên nhân, có thể giải quyết hiệu quả tình trạng kẹt van bướm, đảm bảo tuổi thọ lâu dài. -Chu kỳ hoạt động của thiết bị, giảm sự cố gián đoạn cung cấp phương tiện, giảm cường độ lao động bảo trì, tập trung vào phân tích tóm tắt các nguyên nhân chính gây kẹt và đưa ra giải pháp bổ sung lỗ phun dầu vào đầu trục cho những nguyên nhân chính. (Những điều đã đề cập ở trên không chỉ áp dụng cho van bướm điều chỉnh mạng lưới đường ống dẫn khí, phương pháp này còn có thể được mở rộng để phán đoán, xử lý lỗi phần xoay thân van liên quan, để giải quyết các vấn đề tương tự.